“w”缸型的排列其实是“v”型缸的升级版，就是在共用一根曲轴的情况下将“v”型缸进行小角度的错位组成“w”型，这样的技术像德国大众的车标“v、w”一样是其专属技术，被广泛用于大众车型。然而由于明显的错位性，这样的排列在汽车行驶时势必会引起汽车较大的机身抖动，在vnh(噪声，振动与声振粗糙度)的控制上就显得相对较弱。当然它的好处也是对于缸数较多的机型一定程度上有效的节约了机舱空间。
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双离合变速器工作原理：双离合自动变速器(简称dct)基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，dct中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。
赵福全：实际上，我们需要根据企业情况来进行判断。汽车产业越来越大，任何企业也不可能什么都自己做。如果一家整车企业没有精力和资本去投电池，那就依靠外部供应。如果企业有实力，就应该早点投电池成组。因为电池在整车上的最终性能是通过成组的电池包来决定的，包括车身结构、bms与整车策略、热管理、安全性能等都与电池成组密切相关。
但过分关注电池、电机、电控，也有可能会忽略其他一些重要问题。企业既要做好传统，也要布局未来。像电动车，即使把三电问题都解决了，如果传统技术，像车身、底盘、制动、转向等等，没有突破，最终产品也没有竞争力。此外，还需要考虑充电技术和基础设施等方面的匹配和支持。

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