提到越野，很多人会想到jeep、牧马人这些“硬派小生”，其实，在美国卖的最多的是具有极强越野能力的福特猛禽，造就了福特家族的suv成员与生俱来的越野能力，撼路者、锐界乃至于翼虎，都是户外远行可靠的伙伴。光哥上周五试驾的锐界，车长是4878mm，而轴距达到了2850mm，是同级别车型中轴距最长的一款。不过，在一副魁梧身躯下，还有很多让人倍感温馨的细节和设计。
锐界并非新车，只是今年4月对其做了小改款，总体上变化不是很大。拉开车门坐进车内，宽大、厚实的座椅提醒你这是一辆美式风格的suv，一张舒适的座椅既可以保证长途旅行不劳累，同时还能为被动安全添砖加瓦，锐界的座椅可以说是途昂、柯迪亚克、长安cs95、传祺gs8等试驾过最棒的。其实，美国车一直倡导的就是宽大和舒适，为了追求这样的目标，从不吝惜使用最好的材质，通用君越、凯迪拉克xts等车型也是如此。
虽说是美国大汉，但细致起来让人感觉到有些细节是日本人想出来的。在中控台、第二排空调控制台和第三排座椅后方都设置了12v电源，还有两个usb插口和一个220v电源，这对手机控来说绝对是福音，随时随地可以充电，更可让全车7个乘员都有专属的充电插头，避免了因手机充电而可能引发的“血案”。
当然，后排空调控制台还集成了音响功能，不想听音乐可自主换相声，我的相声我做主。
当然，这辆大块头充分考虑女性车主力气小的问题，特别在后备箱位置设计了第二排和第三排自动放倒和恢复的按键。对于一般男性车主来说，要想利索地调整第二排和第三排，没有点力气是不行的，更何况手无缚鸡之力的小女生了。有了这两排按键，力气活就变成了轻轻一按，真的是很人性化的配置。
当然，只有高配车型才有，视频中静态展示的锐界2.0t尊锐版和试驾的2.7t运动版是有这种功能的。此外，锐界的无盖式加油系统有效避免了用手拧开油箱盖双手沾满油污的尴尬。
锐界的中控屏只有8英寸，有点小，但其sync 3代系统的灵敏度和响应速度非常快，应该说是已经试驾的几款车中最好的。资料显示，cpu是1.5ghz双核，内存是2g，保证了运行速度。特别是语音识别部分，可以保证话音刚落就有回应，使用中的感觉不错。
通过中控屏可以调整6种氛围灯，这对喜欢夜里开车郊游的青年男女来说绝对是锦上添花，要多浪漫就有多浪漫。
经常看光哥直播的朋友都知道，噪音水平是光哥看中的招标之一，每期都会用专门仪器测量噪音分贝。前几期说过，噪音控制工程（nvh）体现了企业零部件品质和总装水准，越是高级车nvh就做的越好，这也是光哥评价一辆车而采用噪音指标的原因。客观的说，试驾过的途昂、柯迪亚克、长安cs95和传祺gs8的nvh都做的不错，特别是cs95和gs8这两款国产车，无论是怠速状态下还是时速120公里时的控噪水准与合资甚至是纯进口车并无两样。锐界2.7t运动版自重是2.15吨，比车身超过5米的途昂还重25kg，这要保证低噪音确实需要下些功夫。在实际测试中，怠速装天下噪音是40分贝，时速120公里时的噪音是67分贝，成绩十分理想。除了换装超大号的倍耐力265轮胎外，锐界采用的anc主动降噪系统才是关键，bose是这种技术的先行者。
其原理是：所有的声音都由一定的频谱组成，如果可以找到一种声音，其频谱与所要消除的噪声完全一样，只是相位刚好相反（相差180°），就可以将这噪声完全抵消掉。2013年一季度在国内上市的凯迪拉克xts率先采用了anc。锐界anc主动降噪系统，通过3个带anc模块的音响扬声器，基于声波叠加、消除的原理，从而实现对发动机、排气等噪音进行主动舱内降噪，使得车内环境更舒适惬意。
最后再说说车钥匙吧。锐界的两把钥匙除了具备这个级别应该有的功能外，其独特的my key功能保证了夫妻不会因为不同的车内设置而吵架。通过车内设置，可以设定座椅位置、最高车速、音响音量等，赋予每一把钥匙不同的功能，再也不用上车后调整老公设置的座椅角度了。这种功能是试驾的几款车中独有的，而且还是锐界的全系标配功能。
这两款车一个中型一个中大型suv，而且价格差距也比较大，如果经常在市区行驶偶尔外出旅行建议锐界，全家出行空间也足够用。
如果你的用车环境比较恶劣，经常行驶非铺装路面且需要长途行驶的话，那就探险者。除此之外，你也可以考虑汉兰达和普拉多。